Thứ Hai, 30 tháng 9, 2013

TS TRẦN ĐÌNH BÁ GỬI TÂM THƯ VỀ DỰ ÁN ĐƯỜNG SẮT VN

Sau nhiều bức thư gửi cho lãnh đạo Bộ GTVT nêu ý kiến về việc không nên duy trì “đường sắt đồ cổ”, TS Trần Đình Bá tiếp tục gửi tâm thư cho Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng, khẩn thiết đề nghị mở hội thảo về đường sắt.


Nguyễn văn khang
Yên Bái
Đúng là nghe TS Bá nói thì hay đấy, nhưng thực chất lại không nắm được bản chất thật của sự việc, nói chỉ để cho hay mà thôi, xa rời thực tiễn, chỉ có lý thuyết không có biện chứng cụ thể đối với từng địa phương. Mở rộng đồng thời phải GPMB, có nhiều hộ phải di chuyển chỗ ở, cuộc sống của họ ra sao. Để mọi người ủng hộ ý tưởng của TS thì nên đưa ra lộ trình dài hơi và có khả quan hơn, chứ 1 năm có 10 tiến sỹ Bá cũng không làm được.
Khắc Phấn
142/26 Lê thúc Hoạch q. Tân Phú TP HCM
Theo tâm thư của TS Trần Đình Bá chắc chắn Việt Nam sẽ làm được, bởi huy động sức mạnh tổng hợp, nhân lực Quân đội, Công an, các Bộ ngành cùng với vật tư có sẵn. Việc huy động Quân đội, Công an, các bộ ngành cùng xắn tay vào làm thì công trình cải tạo đường sắt Việt Nam sẽ rút ngắn rất nhiều thời gian. Phải làm quyết liệt khâu giải phóng mặt bằng vì đây là công trinh công cộng quốc gia. Địa phương nào chậm trễ vì bất cứ lý do gì gây ách tắc cho dự án phải xử lý ngay lập tức, không nể nang.
Đường
Cung ĐS Diêu trì
Em không tán đồng ý kiến bàn lùi của ông Nguyễn Liêm Thành -là ếch ngồi đáy giềng. Em là kỹ sư đs nên biết , mở rộng đs là chỉ mờ rộng khổ tà vẹt và ray tù 1 mét ra 1.435 thôi , kích thước đầu tàu toa xe hiện nay là chuẩn quốc tế rồi . Trên chuẩn nhưng chân không chuẩn nên phải nới rộng ra cho an toàn để tăng tốc. Hiểu chưa bác Liêm Thành . Cứ tư duy như bác chắc 600 năm nhữ mới có ds 1.135m .
Tôi ủng hộ tiến sỹ Trần Đình Bá sáng kiến này .
Đức Thuận
Vinh Nghệ An
Đây là một ý tưởng hay, huy động toàn lực sức dân sẽ làm nên những việc lớn. Còn về việc giảm tai nạn giao thông, theo tôi nên mở thêm quốc lộ 1A thêm 2 làn mỗi bên ít nhất 3 mét dành cho xe máy đi riêng và cấm xe máy đi vào làn chung với oto như vậy sẽ giảm được 90% tai nạn giao thông, vì tuyến 1A chạy dài trong cả nước lượng xe cộ đi lại rất lớn tốc độ cao mà đi chung đường như hiện tại thì không xảy ra tai nạn mới là chuyện lạ.
Le Duy
Hà Nội
Ông này nói chuyện bên Tây bên Nhật. Thử giải tỏa mấy trăm mét đoạn vào ga Hà Nội để lấy chỗ mở rộng thêm nửa mét xem mất bao lâu rồi hãy tính những chuyện khác.
Van Thin
VNPT Khanh Hoa
Có thể khẳng định rằng Tiến sỹ Trần Đình Bá đã đầu tư rất nhiều cho những ý kiến đề xuất của mình. Bài viết của Tiến sỹ có tính toán, nghiên cứu kỹ lưỡng tình hình thực tế của đất nước mình. Rất mong ý kiến đề đạt của ông được Bộ trưởng Thăng quan tâm, cả đất nước đang mong chờ những ý kiến đề xuất của ông trở thành hiện thực. Chúc ông khỏe, và có những nghiên cứu đóng góp cho đất nước ngày một tươi đẹp hơn.
tung
Khi quyết định vấn đề này phải có hội thảo nhận ý kiến phản biện của nhiều chuyên gia trong và ngoài nước, phân tích dựa trên số liệu chính xác, cụ thể, khoa học, công khai cho nhân biết, không thể làm theo kiểu vá víu, làm cho qua, cho có việc làm rồi nhân cơ hội tham nhũng như tình trạng quy hoạch giao thông hiện nay được.
Dương Ngô Hưng
26/9A đường 12, KP4, P Tam Bình, Q. Thủ Đức, TP HCM
Chưa đọc dự án thì chưa phát biểu chính xác được. Nhưng tôi ủng hộ ý tưởng của Ts Bá. Huy động sức dân thì việc gì cũng làm được. Hãy xem ngày trước Công ty HyunDai của Hàn Quốc ra nước ngoài nhận thầu những công trình khó khăn và cạnh tranh như thế nào? Vậy mà họ vẫn làm được. Điều quan trọng nhất là tư tưởng của các nhà lãnh đạo. Nếu lãnh đạo quyết tâm và nhất định làm thì với nhân tài vật lực của Việt Nam hiện nay những việc như hiện đại hóa nghành đường sắt chắc chắn chúng ta làm được.
quangphuc
quy nhon
Tôi cược 50 triệu dola nếu công trình này xong trước 5 năm kể từ ngày khởi công. Ông Bá không xem tivi hay báo chí à. Chỉ có một đoạn cao tốc quốc lộ 1a qua 1 tỉnh mất 4 năm, nói gì đến đương sắt Bắc -Nam. Gọi bà Nữ Oa và lão Tôn thì có cơ may.

Tôi đề nghị Tiến sỹ Trần Đình Bá nghiên cứu thêm về việc mở rộng khổ đường sắt, tăng tốc độ chạy tàu mà vẫn duy trì đường ngang không kiểm soát nhiều như hiện nay thì con số người chết do tai nạn giao thông đường sắt sẽ tăng bao nhiêu? Ông có so sánh nhu cầu di chuyển hành khách bằng đường sắt xuyên Việt thực sự là bao nhiêu không và giữa chỉ số này với nhu cầu vận chuyển hàng hóa thì cái nào cần ưu tiên hơn khi xét cả về phương diện kinh tế (về thời gian, chi phí...) lẫn lợi ích xã hội???
Nguyễn Liêm Thành
Hà Nội
Một lần nữa ông Bá lại hô hào loại bỏ "Đ/S đồ cổ tân trang" và "nâng cấp đ/s khổ1.435m tốc độ cao, để hành trình bắc-nam đạt 12-15 tiếng, phóng một quả đạn đạo chiến lược trúng 5 mục tiêu lớn....". Ông Bá có tinh thần nhưng ông quá hoang tưởng, ông vẫn không hiểu: muốn vậy thì cầu; hầm phải làm mới; thay đầu máy toa xe; Mở rộng nền và tăng cường mặt nên đường; tăng bán kính và cải tuyến, các ga phải cải tạo; làm mới, các công trình thông tin; tín hiệu; kiến trúc ga; kho tang nhà xưởng sửa chữa đầu máy toa xe.....và các công trình giảm thiểu giao cắt, giải phóng mặt bằng....Thực sự ông Bá cố tình không hiểu về yêu cầu thiết kế cầu; đường; ga....ông hô khẩu hiệu lấy sự ủng hộ, ông cố tình đánh bóng tên tuổi. Ông là T/S ngành nào tôi không rõ, nhưng về khai thác; thiết kế Đ/S chắc chắn ông không hiểu kỹ bằng tôi. Ông nên suy nghĩ kỹ hãy phát ngôn.
Đặng Quốc Toản
TP HCM
Ủng hộ TS Bá, làm đường sắt và cầu vượt trên cao, rào lại như các nước để chạy tốc độ cao, cùng mất mấy năm chuẩn bị nhưng quyết tâm là làm được. Tôi vừa được mời qua Korea cùng các nước đang phát triển học, thăm các nơi. Nói về tiềm năng điện gió Korea chỉ băng 1% của VN, thế nhưng ý chí chính quyền của họ vô cùng mạnh mẽ và tiềm lực cũng gấp trăm lần ta, khi họ tuyên bố 10 năm tới sẽ đứng đầu thế giới về sx thiết bị điện gió, solar cell, lithium battery, electric vehicles.. Chính phủ đề ra như vậy các Bộ ngành ở dưới chạy hết tốc lực mà làm. Hiệp hội NLTTVN và Korea.. Sẵn sàng cùng dự án đường sắt điện khí hoá của VN, chúng tôi có thể lắp 1000MW pin mặt trời dọc theo đường sắt để cung cấp điện cho đường sắt sạch này và các Wind park hàng ngàn MW..cùng với BIofuels làm nhiên liệu sạch...không có việc gì khó, chỉ sợ mình không làm.
Ngô Xuân Thuỷ
91 Trần Văn Dư
Luận chứng quá tuyệt vời nhưng chưa hoàn chỉnh và chưa có tính thuyết phục, vì chưa đề cập và giải quyết được lợi ích nhóm. Vì vậy TS Bá hãy cứ yên tâm mà thách đố Bộ trưởng Thăng, dự án có hay cũng không được triển khai đâu.
Nguyễn Văn Công
An Giang
Tôi thống nhất ý kiến của Ông Phạm Minh Luận. Cứ cho phản biện và tìm giải pháp tốt nhất. Cảm ơn Bác Bá đã tâm huyết với đất nước. Xin Ông Thăng nhận định sự việc nầy một cách thấu đáo. Chúc các Bác mạnh khỏe.

Lòng tham và ước muốn thì vô cùng, nhưng khả năng thì có hạn. Không riêng gì đường sắt, còn biết bao ngành đang có nhu cầu. Phải liệu cơm gắp mắm thôi, cái gì thật cần thiết nhưng vừa sức thì hãy làm, phải nhìn tổng thể chứ không thể phiến diện được.
Tại sao trong chi tiêu gia đình, chúng ta luôn nhắc nhở mình phải chi tiêu gói ghém trong số tiền mình có, tránh tiêu xài vượt khả năng của gia đình, tránh vay mượn. Vì vậy tính toán rất chi ly, cân nhắc những thứ cần thiết và chưa thật cần thiết, chọn rẻ để mua, không dám hoang phí, nhất là những khoản chi tiêu lớn, chỉ cần sơ sẩy là khủng hoảng ngay. Do đó, hầu bao của gia đình ít bị khủng hoảng trầm trọng. Hình như khi làm "việc nước", ngành nào cũng coi dự án của mình là mũi nhọn, chúng ta hay mạnh tay trong chi tiêu, trong khi ngân sách quốc gia không phải là vô hạn.
Huynh Nhu
Cần Thơ
Tôi cũng có đề án còn táo bạo hơn nhiều và nếu thành công có thể đem về cho đất nước số ngoại tệ dư để xây tuyến đường sắt đôi cao tốc, đó là: Tập trung tất cả các tiến sỹ, giáo sư đầu ngành của các trường đại học, các viện nghiên cứu tập trung nghiên cứu, tổng hợp đánh giá các đề tài khoa học làm việc trong 12 tháng liên tục giống như Bộ chỉ huy chiến dịch Hồ Chí Minh lịch sử tìm ra công thức biến nước thành nhiên liệu thay cho nhiên liệu lỏng, rắn truyền thống. Đồng thời tập trung toàn bộ các tổng giám đốc, giám đốc các tập đoàn kinh tế VN phát triển hệ thống phân phối trên toàn thế giới thì chỉ trong vòng 24 tháng ta có thể thu về số ngoại tệ đủ để thực hiện đề án thay mới đường sắt. Xin cám ơn.
Văn Tùng
TP.HCM
Ông tiến sỹ này có tinh thần nhưng duy ý chí quá, cái khoản mất 1 năm để hoàn thành thì chỉ có chuyện viễn tưởng. Với đường sắt cổ lỗ sĩ hiện nay cũng đã phải chui hầm rồi, bây giờ làm đường sắt 1,435m lớn hơn, tốc độ lớn hơn thì phải thẳng hơn, phải chui nhiều hầm hơn, làm cầu, hầm quy mô hơn, nền cũng phải chịu lực tốt hơn, rồi thời gian giải tỏa mặt bằng, thời gian khảo sát, nghiên cứu về địa hình, thiết kế ... cả núi công việc và tiền của, không phải vay OAD thì lấy đâu ra tiền mà làm, chỉ dùng nội lực mà lại nhập khẩu tới 450 ngàn tấn ray P63 công nghệ mối nối hàn cứng, chưa nói đến đầu máy, toa xe, hệ thống thông tin, điện, công nghệ sửa chửa bảo trì ..., ai cũng muốn nhanh nhưng cũng phải có chương trình kế hoạch khả thi chứ đếm cua trong lỗ đến khi làm phát sinh bao nhiêu thứ thì chỉ hao của tốn công mà thôi.
Phạm Lâm
Hà Nội
Tôi hoàn toàn ủng hộ phương án này. Khẩn trương tiến hành ngay đi thôi anh Thăng ơi.
Nguyễn Thoại
TP.HCM, Quận Tân Phú
Đề nghị các Bác của Bộ GTVT không đi công tác bằng máy bay trên trời, mà đi bằng tàu hỏa trên mặt đất để thấy giá trị "đồ cổ" như thế nào .


An Nhàn
TP HCM
Ý kiến của TS.Bá rất hay, nhưng muốn tàu hoả chạy hết tốc độ thì phải xây dựng rất nhiều cầu vượt, làm trong 1 năm không nổi đâu, một năm cũng chẳng kịp khảo sát cầu đường nữa !. Nếu khảo sát đến đâu, thiết kế và thi công ngay đến đó cũng phải mất 3 năm. Tuy nhiên, rất mong công trình này sớm được chấp thuận để đất nước phát triển.
Nam Ninh
Ngũ Hành Sơn - Đà Nẵng
Tui nói theo tiếng Quảng nghe cho sướng tai nhé: Quá ha , quá ha ! Tiến sỹ Bóa dốm nói thì sẽ dốm loàm . đừng lo . Chu cha , nói thiệt nhé , Cái đường sắt tí tẹo đó mòa người mình không loàm thì ai loàm . Cố lên tiến sỹ Bóa . Chúng tôi sẽ ủng hộ ông . Bộ trưởng Thăng cũng sẽ ủng hộ ông vì có lợi cho dân moà ! Năm nào cũng nói về đs mà nói hoài , nghe nhàm cái tai .Tui chúc tiến sy Bóa thành công .
phạm văn Tam
BHH Bình tân
Một ý tưởng hay, mong bộ trưởng quan tâm. Chúng tôi sẽ nhất tâm ủng hộ. Đất nước chúng ta rất cần những con người dám nghĩ dám nói dám làm.
Đỗ xuân Vinh
124 minh khai HN
Hãy nâng cấp đường sắt VN theo đề án của tiến sỹ Bá. hãy khoan nghĩ đến dự án ĐS cao tốc vì tiêu tốn quá nhiều tiền trong khi ta còn đang quá nghèo.
Nguyễn Nam
Vượt qua chính mình: Tôi thấy, tiến sỹ Trần Đình Bá rất tâm huyết với kinh tế đất nước ta. Đề án mà tiến sỹ trình lên bộ trưởng Đinh La Thăng, tuy chưa được đọc hết chi tiết, nhưng mới chỉ đọc mô tả vắn tắt như vậy, tôi thấy rất thuyết phục.


luu quang tan
quang ninh
Việc nâng cấp đường sắt ai trúng thầu tớ chưa biết nên tớ chưa đồng ý. TS Bá thông cảm nhé!
Hoàng Anh Dũng
Gò Vấp
Bác Bá đề xuất nghe ngon và rất có tâm. Nhưng chờ đấy bác ơi.
VuKy
Bác Trần Đình Bá nói quá hay, quá chí phải.
MR Huu
Hà Nội
Tôi và rất nhiều người ủng hộ Đề án của TS Bá và chúng tôi tin rằng Đề án TS Bá nói trong tâm thư gửi Bộ trưởng Thăng là KHẢ THI ! Rất mong bộ trưởng Thăng có ý kiến trả lời và vào cuộc !
hovaco
đà nẵng
Tôi rất ủng hô phương án của TS Bá. Nhưng vẫn còn môt chút boăn khoăn cho những thanh Ray P63 theo công nghệ nối mối hàn, vì nhiêt đô ngoài trời ở nước ta có lúc lên đến trên 50c đô c . Liêu sự giãn nở của Sắt kết hợp với độ dài mỗi thanh ray là trên 50m có phù hơp không? Nhờ các nhà khoa hoc nghiên cứu. Theo tôi, sau khi đưa đường sắt hiện đai theo tiêu chuẩn quốc tế này vào sử dụng thì sẻ giảm tải đáng kể cho ngành giao thông và kích thích tăng trưởng kinh tế đất nước là điều có thât.!


Tham lang
76/3 tây hòa Q9
Bài viết hay quá, tôi dám cá rằng đại đa số sẽ ủng hộ ông hoàn toàn, tôi chỉ ngại rằng một con én như ông chắc không thể làm nên mùa xuân, bởi vì .......chắc ai ai cũng hiểu .......... xin chào thua....
Dũng
KP 5 Phường Mỹ Bình, PR-TC, Ninh Thuận
Hoan nghênh Bác Bá! Dám nghĩ dám làm, cần phát huy nội lực sẵn có để đất nước phát triển đi lên mà ko phải trông chờ vào sự hỗ trợ của bên ngoài. Chúc Bác nhiều sức khoẻ để góp ý và cống hiến sự hiểu biết, đánh giá đúng sự việc nhằm mang lại cái lợi cho xã hội và thế hệ mai sau được vững bước trên con đường phát triển đất nước.
Trần Kim Lương
58/55 Nguyễn Minh Hoàng TPHCM
Tiến sỹ Trần Đình Bá là nhà khoa học (chứ không phải là thí sinh thi đỗ), nghe mà sướng tai và nức lòng quá ! Hy vọng các lãnh đạo sẽ lắng nghe.
Bùi Minh Tuấn
Ba Đình - Hà Nội
Tôi rất bức xúc khi nhìn thấy tại Ga xe lửa ngay thủ đô Hà Nội không có nổi một nhà vệ sinh đàng hoàng cho hành khách đợi tàu (không chỉ Hà nội mà hầu hết các ga khác cũng vậy). Muốn đi phải lấy hơi thật dài, nín thở thật lâu, xếp hàng đưa tiền 2000đ/lượt bà gác cổng mới đưa cho ít giấy vệ sinh rồi vào. Ôi cái hình ảnh thủ đô của cả nước đập vào các hành khách nước ngoài, tôi thật thấy xấu hổ, mong các vị lãnh đạo hãy vi hành đi tàu một lần, và sử dụng hết các dịch vụ như người bình thường để thấy những bất bình mà dân đen đang phải chịu.
lê sỹ quý
ninh thuận
Tôi thấy ông TĐB có vẻ bốc đồng. Ông đã tính hết cả việc phải thay thế tất các cầu, toa xe, đầu máy..., đặc biệt là phải mở rộng toàn bộ nền tuyến ĐS, các hầm, đường trong ga- kéo theo việc mở rộng mặt bằng ga...chưa? Ngoài ra không thể chạy tàu tốc độ cao và an toàn nếu vẫn để tình trạng các đường bộ cắt ngang ĐS vô tội vạ như hiện nay mà phải cải tạo, cho chui ngầm hoặc vượt trên cao; dọc tuyến ĐS phải rào ngăn cách...
Người đăng: vào lúc

Không có nhận xét nào:

Đăng nhận xét

Đăng ký: Đăng Nhận xét (Atom)